Як перекроїти логістичні маршрути «Укрзалізниці», щоб Україна вийшла на рекорд із перевезення зернових

Попри складні умови, спричинені зовнішніми обставинами та браком внутрішніх ресурсів, компанія «Укрзалізниця» наближається до встановлення рекордних показників перевезень аграрної продукції у цьому маркетинговому році.

Головною проблемою перевезень зернових і надалі лишається сезонність. Ми бачимо, що система здатна ритмічно навантажувати 2-2,2 тис. вагонів на добу. Та починаючи з березня крива навантаження експортних відправок зернових стрімко пішла вниз від рекордних показників 2019 року і наступні місяці трималася біля показників 2018 року. Тут і вплив коронавірусу, і невизначеність Мінекономіки щодо заборони на експорт зерна, і перевезений рекордними темпами наприкінці 2019-го і початку 2020 року врожай. Але факт залишається фактом – крива сезонності залишає досить значний резерв для збільшення перевезень залізницею.

Експортні перевезення зернових вантажів 2020

У квітні 2020 року компанія виконала контрольне завдання і впровадила довготерміновий продукт на 9-12 місяців з фіксованою ціною на весь термін дії договору. Це мало б підштовхнути ринок до двох речей.

Перше: маючи стабільний за ціною довгий продукт зерновики мали би переглянути свою логістику в бік максимально ритмічних перевезень на всі 12 місяців року.

Навантаження зернових вантажів і липні та серпні 2020 року

Друге: багатьох це мало б навести на думку щодо вкладання зекономлених на логістиці грошей у зберігання та первинну обробку зерна, або у вигляді користування послугами партнерських елеваторів, або у вигляді будівництва своїх у безпосередній близькості до місць майбутньої відправки на експорт. Лише такий підхід може забезпечити ритмічність і максимально нівелювати цінові коливання на логістику. 

Частка задіяних зерновозів

Слід зазначити, що хоча частка навантаження на вагони УЗ впала у 2020 році, у загальних показниках протягом нового сезону, тобто липня-серпня, тенденція щодобового навантаження прямує до зростання у порівнянні з попередніми роками. Укрзалізниця із запізненням на 1 рік, але впровадила «голландські» аукціони та послугу довгострокового гарантованого перевезення, що поступово повертає її частку на ринку. В липні 76% перевезень у вагонах Укрзалізниці були здійснені за довгостроковими контрактами. Отже послуга актуальна як ніколи і завданням компанії є якомога швидше перевести на використання за цією послугою максимальну кількість власних зерновозів.